TE: Completata la posa dei pali.

 Completata la posa dei pali, ho provato a sporcarne un paio con un pigmento liquido color ruggine. Sul primo temo mi sia lasciato prendere la mano caricando un po' troppo sul traliccio. Rimedierò.

Nel mentre ho iniziato a posare anche gli spezzoni di catenaria, modello della Sommerfeldt Profi.

Pian piano la zona si sta completando nel suo aspetto finale.

Anche la collina su cui sorgerà la piccola pieve inizia ad assumere un aspetto più naturale. 
Steso il fondo color marrone, seguirà la posa dello strato di polvere di terra per poi passare al sottobosco.

T.E. pali tipo AV sulla linea principale

Come sulla linea Pontebbana reale tra pm Vat e Carnia, anche sul plastico i pali della TE della linea principale italiana riproducono il tipo LS con sospensione a mensola inclinata tipica delle linee AV di fine anni '90.

I pali, in kit, sono prodotti da LineaModel. Al momento ho realizzato i 20 pezzi del tratto compreso tra le gallerie Malborghetto e Tarvisio.

Nel tratto in uscita dalla stazione e fino all'imbocco della galleria Malborghetto, oltre ai pali LS, sono presenti due portali, sempre di tipo AV, con contrappesi.

PAESAGGIO - Attorno ai binari: massicciata e muri di contenimento

 

E402A con un convoglio diagnostico sulla linea AV

Avanzano i lavori al paesaggio lungo la linea RFI del plastico. Sul tratto in primo piano è stata posata la massicciata ed incollata. 
Dopo il ponte sul torrente, ho realizzato il muro in Depron da 3mm, inciso con un punteruolo e verniciato, prima con Primer Tamiya e, successivamente, invecchiato con pigmenti molto diluiti.

L'ingresso della Galleria sud

Linea AV con il lungo muro di contenimento verso la stazione

Ho realizzato, sempre in Depron, il portale della galleria SUD, come su quello della galleria Camporosso, aggiungerò molti dettagli, come cavi, canali passa cavi, scatole di derivazione.

LINEE: chiusura dell'anello principale

 Un evento da celebrare in pompa magna, non fosse che manca ancora l'elettricità per far correre il treno inaugurale.

Comunque, dopo 6 anni di lavoro, sono riuscito a posare l'ultimo tratto di binari, compresi tra l'uscita nord della stazione principale e la linea OBB.

Posato il cappello di prete lato Austria che permetterà il passaggio dai treni dai due binari verso tutti i binari della stazione e dello scalo.

In questo punto, essendo poi nascosto in galleria, i deviatoi installati sono del tipo lungo per permettere una velocità superiore ed il transito in sicurezza di tutti i mezzi, visto che il raggio in deviata è di 1500mm.

Sono in corso i lavori di posa dell'alimentazione di tutte le tratte e dei motori dei deviatoi.

Manca veramente poco per veder transitare il treno inaugurale lungo tutto il plastico dalla Stazione Nascosta Italia alla stazione Nascosta Austria passando per la stazione principale.

PAESAGGIO: Trincea e galleria linea OBB

La linea OBB che esce dalla stazione principale, affrontata la curva in uscita (nascosta) percorrerà un tratto in vista, di cui una parte in trincea, per terminare nella galleria Coccau che la porterà al tratto verso la stazione ombra Austria.

Il portale della galleria è l'articolo 41587 Auhagen  con i relativi muri di sostegno della trincea.

Nella parte precedente, la linea corre tra la riva destra molto scoscesa e la riva sinistra invece più dolce

Sopra alla galleria passa la strada statale che collega il piazzale della stazione principale con l'Austria. Sarà affiancata da una pista ciclabile internazionale. 
La realizzazione dei rilievi usa il metodo classico della rete da zanzariera, con fogli di carta assorbente incollati e ricoperti da scagliola. 

Il tutto sarà coperto con i classici strati di terra essiccata (già visibile nelle foto nella parte a ridosso della galleria, erbe e fogliame vario.

La palificazione è Sommerfeldt e riproduce i pali classici OBB.

TRANSITI: Il primo treno percorre tutta la linea RFI

 Dopo anni di lavori, finalmente i primi treni possono percorrere tutta la linea RFI, partendo dalla stazione principale, per scendere lungo la linea di parata, l'elicoidale, transitare sui binari esterni della stazione nascosta, il cappio di ritorno per risalire infine verso il livello 0.

Nel video, ripreso con una minicam montata su un casso pianale, il primo treno effettua una corsa prova lungo la linea RFI.

In spinta la D345 Roco su cui ho installato la nuova PCB Almrose con decoder dello stesso produttore. Dopo anni di tentennamenti e difficoltà a programmare le CV sul vecchio decoder, finalmente anche questa macchina ha un minimo a passo d'uomo e regolazioni fini di accelerazione e velocità.

Ora è tutto un divertimento, è ora di svuotare un po' la stanza di troppo materiale accumulato e procedere con la chiusura del circuito. Manca veramente poco prima che un treno possa percorrere tutto il circuito senza sosta.

STRUTTURA: ultimo modulo.

 Ci siamo. Sono passati 7 anni da quando ho impostato il primo livello del 0lastico e, finalmente, anche l'ultimo pezzo della struttura è completo.

Primi moduli

Struttura ultimata

E ora mancano gli ultimi pezzi di binario prima di far partire i primi treni.

LINEE - Penultimo modulo in costruzione.

 

Il penultimo modulo del plastico è in costruzione e presto sarà completato.

Realizzata la struttura con il solito metodo del compensato da 10mm, ho realizzato tutti gli scansi necessari per posizionare le basi dei binari. In questo modulo le due linee Italiana e Austriaca corrono affiancate. La prima sarà nascosta in galleria, visibile attraverso un'ampia finestratura sul fianco del modulo.

La seconda correrà in trincea per scendere verso la galleria che la condurrà sotto alla stazione principale verso la stazione nascosta.

In questa zona le due linee si sovrappongono anche all'elicoidale che porta dalla stazione nascosta alla linea italiana. E' un gioco di millimetri... che fatica.

Stazione principale - uscita nord

Il momento che attendevo da anni si sta finalmente avvicinando. La chiusura del tracciato per riuscire, finalmente, a far percorrere ai treni tutto il percorso dalla stazione nascosta Italia, alla stazione nascosta Austria passando per la stazione principale. 

Mancano ancora 2 piccoli moduli che sosterranno le curve che chiuderanno la linea italiana e quella austriaca.

Nel frattempo sto proseguendo anche con i cablaggi dei binari di stazione e la posa in opera dei servo che comanderanno i deviatoi del lato nord.

Questa volta, invece dei soliti servo grossi acquistati molti anni fa, ho fatto un ordine per 10 servo SG90 con i supporti stampati con stampante 3D.

decoder e supporto montati

Questi rendono molto semplice e veloce l'installazione. Con i decoder di oscilloscopio.it il lavoro dovrebbe essere abbastanza rapido. Ci sono due punti delicati che conto di risolvere senza impazzire.

supporto realizzato con stampa 3D

Anche l'elicoidale è completata, tutte le tratte sono collegate e configurate sul software per la gestione automatica dei transiti.

sensore di assorbimento oscilloscopio.it per 8 tratte

Manca veramente poco, poi il primo treno compirà l'intero percorso.

In carrozza!!!

Elicoidale, stazione principale, software - la chiusura del cerchio si avvicina

 Con uno slancio di energia, ho ripreso i lavori per completare la struttura del plastico ed arrivare alla tanto sospirata chiusura del cerchio.

Ero rimasto con l'elicoidale con i binari posati ma non collegati, quindi costruita la prima parte della struttura a destra nella foto, ho completato la posa dei binari fino a questa nuova parte e collegato i nuovi settori dell'elicoidale all'alimentazione.

Uscita della linea dall'elicoidale verso la parte a vista.

In questa zona ho utilizzato i sensori di assorbimento LOC-A110 di Oscilloscopio.it che permettono di monitorare 8 tratti, anche con alimentazioni diverse. 

Nelle ultime settimane ho fatto diversi test con alcuni treni per settare il software di gestione del plastico e verificare il comportamento dinamico dei convogli.

Anche nella zona della stazione principale i lavori sono continuati con la posa di tutti i binari ed il posizionamento dei deviatoi. Questi verranno rimossi per realizzare i fori per i motori ed i collegamenti elettrici. 

Ho acquistato 4 motori MTB - MP1 che voglio provare negli scambi all'ingresso nord della stazione.

Motori MTB MP1 (immagine da www.sircamelettronica.it)

Stazione principale - muri di contenimento

Il Caimano E656 pronto a partire davanti al muro di contenimento che delimita la stazione

La stazione principale è delimitata in tutta la sua lunghezza, da muri di contenimento che sorreggono i contrafforti su cui corre la linea secondaria. 

Si tratta di diversi metri (in scala) di muri. 

Ho scelto di realizzare a mano questi manufatti per riprodurre quanto più fedelmente quelli esistenti lungo la vecchia ferrovia Pontebbana.

Con molta calma e pazienza, quando ho qualche ora, ma anche solo poche decine di minuti, incido le pietre sul forex. 

Vista dall'alto del piazzale e della linea secondaria

La stazione pian piano sta assumendo il suo aspetto definitivo. 

Lungo la linea secondaria ho posato la palificazione, costruita in ottone da Kit LineaModel. Sono ancora da verniciare, ma anche qui la realizzazione si avvicina al completamento.

Nell'ultimo mese sono stati pochi i convogli che hanno circolato, ho dovuto risolvere un problema ad un servo di un deviatoio, quello che immette dalla linea principale alla stazione, quindi un punto critico per la circolazione.

Il comando dei deviatoi è da sempre un mio tallone d'Achille. Non sono ancora riuscito a trovare la soluzione ideale, semplice ed affidabile che mi permetta di gestire gli itinerari in sicurezza.

Un piccolo aggiornamento, come detto spesso trovo il tempo per fare qualche passo avanti.

Nella zona tra il ponte metallico ed il rettilineo della linea secondaria ho completato lo strato di gesso e steso il primo strato di erba con applicatore elettrostatico. Sul muro ho incollato del flocage e qualche ciuffo d'erba. Stasera conto di completare la posa dell'erba e mettere in posizione qualche arbusto, oltre alla massicciata lungo i binari. 

Aggiornamento n.2: completata la posa della vegetazione e della massicciata.

Stazione Principale - posa binari

 

Lavorando su più fronti, il plastico procede. In attesa di completare la struttura della penisola destra con l'uscita dall'elicoidale e l'ingresso in stazione della linea OBB, procede l'installazione dei binari nella stazione principale.

Questa volta ho seguito l'esempio di un modellista italo-tedesco che seguo su youtube. 

Per prima cosa ho incollato lo strato di sughero sul piano in compensato da 10mm. Ho cercato di creare un piano unico continuo, con meno giunture possibili, per evitare punti in cui il sughero si alzi.

Sul sughero ho appoggiato, fissando con nastro di carta da pittore, le stampe formato A3 del progetto redatto con Autocad del piano dei binari.

Uno alla volta, ho inciso il disegno con un bisturi da modellismo, creando la sagoma entro cui appoggiare i binari.

Ho completato la posa dei primi 6 binari, mancano il 7 e l'8 (tronco). Per verificare la posa, ho fatto circolare alcuni treni merci e passeggeri. Ovviamente in questa fase non c'è coerenza nella scelta delle epoche, per cui si possono incontrare carrozze UIC X in livresa rosso fegato grigio ardesia, con carrozze XMPR e nell'ultima livrea DTR.

Finalmente veder circolare treni con composizioni corpose di decine di carri EAOS ed EANOS è veramente un piacere. Viene voglia di chiudere il percorso e far finalmente muovere i treni dalle stazioni nascoste fino a quella principale.

Vista dall'alto della stazione principale con la stazioncina di Bagni di Lusnizza sul fondo.

Il gruppo deviatoi sud con lo spazio del deposito locomotive.

Linea Secondaria - Prove di circolazione

 Finalmente i primi treni iniziano a circolare sulla linea secondaria. Il test è servito per verificare la posa dei binari, i collegamenti elettrici e la presenza di ingombri sulla linea.

La prima prova ha visto impegnata la E464.177 con il regionale in ep. VI con carrozze MD in livrea DTR. In composizione anche due carrozze allestite per il trasporto bici BiciFVG utilizzate in regione per i treni verso Tarvisio e Venezia.

La seconda prova ha interessato la E646.020 di Trieste C.le con 4 carrozze due piani Casaralta in livrea XMPR. 

Ho scoperto due problemi, di cui uno banale. Manca il collegamento elettrico ad un tratto di pochi cm del secondo binario della stazione di Bagni di Lusnizza, cosa che risolverò velocemente.

Più fastidioso il secondo problema, che in parte mi era già noto: la polarizzazione dei cuori dei deviatoi della stazione principale. Questo, come la programmazione dei decoder, mi sta facendo impazzire.

Devo dire che gli ultimi decoder servo di Oscilloscopio.it facilitano molto la programmazione, permettendo di settare la posizione degli aghi in modo molto preciso senza andare per tentativi come con i precedenti.

Linea Secondaria - Viadotto 3

Dopo numerose prove e tentativi di autocostruzione, modifica di ponti esistenti, finalmente ho trovato il ponte metallico ideale per completare l'attraversamento della stazione da parte della linea secondaria.

Si tratta del modello Kibri 39701 Ponte ferroviario in ferro per linea a un binario, che offre la possibilità di essere costruito per un montaggio in diagonale, come effettivamente mi serviva per il tratto in curva che dovevo realizzare.

Costruito il ponte, ho iniziato le prove per il posizionamento dello stesso tra il pilone ed il rilevato. 
Ho rimosso parte del polistirolo che avevo posato, per installare l'appoggio e realizzare il muro di contenimento che sovrasterà i deviatoi dello scalo.

Finalmente la linea secondaria sta per vedere il completamento della posa dei binari della tratta tra la stazione principale e la stazione di Bagni.

Linea aerea in galleria

 Il mio plastico ha molte tratte in galleria e tutte su linee elettrificate. In alcuni punti l'altezza libera sopra il binario non è sufficiente per far correre le locomotive con i pantografi liberi.

In particolare sulle elicoidali ed in alcuni tratti delle linee principali ci sono ostacoli che, pur essendo oltre il valore previsto dalla NEM, non garantiscono il passaggio.

Per evitare di rompere i pantografi, volendo far correre le locomotive con pantografi alzati (altrimenti che senso avrebbe avere treni elettrici che viaggiano a pantografi abbassati), ho studiato una soluzione che mi permettesse di installare anche in galleria qualcosa su cui far strisciare i pantografi in sicurezza.

Ho provato diverse soluzioni, dal filo ramato per saldatura, alle stecche usate dagli idraulici per stagnare i tubi di rame.

Il problema è sempre stato come fissare il filo, tubo, tondino alla struttura.

Alla fine, lampo di genio, perchè non realizzare dei supporti con la stampa 3d che facilitassero il montaggio? Detto, fatto!

Ho trovato un servizio di stampa 3d qui in città e ho fatto realizzare due prototipi. Questo supporto permette di installare dei tondini di acciaio da 2mm di diametro. Ho notato che in alcuni casi è necessario rinforzare il tutto con una goccia di cianoacrilico, ma altrimenti è sufficiente l'incastro.

Il disegno del pezzo consente di avere circa 2/10 del diametro fuori dalla plastica, quindi lo strisciante passa senza incepparsi.

Sono previste due asole per fissare il supporto con viti, ma sto utilizzando della colla a caldo, molto più comoda e rapida nei punti difficili da raggiungere.

I due scansi presenti consentono di montare due tondini affiancati per realizzare le giunzioni. nella foto un esempio di montaggio che andrà fissato ad un telaio in legno di supporto. Piegando leggermente le estremità dei tondini verso l'alto si crea l'invito allo strisciante per evitare impuntamenti.

Userò sempre questi supporti anche nei punti in cui inizierà la catenaria relistica.

Chi fosse interessato ad averne alcuni, mi contatti.

Linea Secondaria - il Viadotto 2

 Altro step nella costruzione del viadotto.

incollate le cornici con i conci attorno ai tre archi, i muretti e le terrazzine di salvamento vengono installate lungo il bordo superiore. 

Nella parte destra si vedono i muretti in mattoni e la ringhiera metallica che corre lungo il viadotto.

Completata la pittura su una faccia del viadotto. Ora posso preparare il fondo della strade e impostare il fiume ed il rilevato.

Ho approfittato dell'aiuto di mia figlia per sistemare la programmazione dei deviatoi della stazione per poter procedere quanto prima alle prove con i treni. L'obbiettivo di far arrivare la prima locomotiva alla stazione di Bagni è ancora raggiungibile. Forse non entro fine 2023, ma sicuramente all'inizio del 2024 i treni inizieranno a circolare sulla linea secondaria.