Linea Secondaria - il Viadotto 2

 Altro step nella costruzione del viadotto.

incollate le cornici con i conci attorno ai tre archi, i muretti e le terrazzine di salvamento vengono installate lungo il bordo superiore. 

Nella parte destra si vedono i muretti in mattoni e la ringhiera metallica che corre lungo il viadotto.

Completata la pittura su una faccia del viadotto. Ora posso preparare il fondo della strade e impostare il fiume ed il rilevato.

Ho approfittato dell'aiuto di mia figlia per sistemare la programmazione dei deviatoi della stazione per poter procedere quanto prima alle prove con i treni. L'obbiettivo di far arrivare la prima locomotiva alla stazione di Bagni è ancora raggiungibile. Forse non entro fine 2023, ma sicuramente all'inizio del 2024 i treni inizieranno a circolare sulla linea secondaria.

Linea Secondaria - Il viadotto 1

 

Mi sono posto l'obbiettivo di far arrivare una locomotiva dalla stazione principale alla stazione di Bagni di Lusnizza a recuperare le tre carrozze UIC X rosso fegato che stazionano in quella località da diversi mesi. 

Sarebbe il primo passo concreto per vedere finalmente muoversi i treni.

Il lavoro è impegnativo, cercando di completare ogni singola opera, passano settimane se non mesi prima che un singolo componente sia completato.

In questo periodo il lavoro si concentra sul viadotto ad archi e successivo ponte metallico che scavalcano, nell'ordine, il fiume, la strada, il piazzale del magazzino merci, il gruppo scambi sud della stazione principale, per poi curvare verso la stazione di Bagni.

Visto che questa è stata una modifica recente al progetto iniziale, ho dovuto fare i conti con il poco spazio residuo, cercando soluzioni credibili per realizzare il ponte. Non potendo installare dei piloni tra i binari a casua del poco spazio residuo, ho optato per la soluzione illustrata in foto: il ponte metallico a travata superiore poggia sul viadotto in muratura a sinistra e su un pilone tra il quarto ed il quinto binario della stazione, in corrispondenza dei deviatoi. L'ultimo tratto sarà coperto con un ulteriore piccolo ponte metallico, probabilmente più semplice.

Il ponte metallico è un vecchissimo modello Vollmer, ormai è passato su tre plastici, prima quello di Palmanova, poi a Majano ed ora su questo, facendo tappa anche nella precedente casa. Un modello ancora disponibile. Questa volta ho apportato una grossa modifica. Da due moduli da 37cm ho ricavato un unica travata da 62cm con una testata diagonale. Per fare questo ho dovuto tagliare la testata di un modulo e smontare completamente il secondo riducendo i vari pezzi per trasformarlo in quello che mi serviva.

Dipinto di marrone molto scuro, mancano ancora l'invecchiamento ed il montaggio dei camminamenti laterali e delle ringhiere di protezione. Per finire la linea aerea, dopo di che poserò il binario ed inizieranno i collaudi con 1, 2 e 3 locomotive. Già la prima prova ha dato esito positivo. Una E412 ed una DE501 sui due lati della travata. Prima di spostarle al centro, provvederò a liberare i binari sottostanti e installare un pilone provvisorio.

Il ponte ad archi che sovrappassa il fiume e la strada è realizzato in Forex da 5mm, inciso. Essendo in curva, le volte degli archi hanno una forma particolare: tronco di cono intersecato con due cilindri. Ricordi delle suole, ormai lontati. Ho provato a realizzare le volte in forex, in carta, in EPS, alla fine ho deciso di tagliare una serie di listelli di forex alti 15mm incollati uno vicino all'altro, ricoperti di pasta acrilica. Il risultato è buono, ora le sporcature, poi potrò fissare il tutto al piano in legno su cui saranno posati i binari.

Piccolo step, i muretti in mattoni sopra al viadotto.

Per completare il viadotto, incollerò un listello da 2mm di forex sopra al muro in pietra che nasconda la giunzione tra legno e forex. Sopra a questo il muretto in mattoni, realizzato da fogli stampati Auhagen, coperti da un listello sempre in forex da 2mm.

Tra un muretto e l'altro mettterò una ringhiera proveniente dall'assortimento Faller.

Nella foto il primo pezzo di muretto, appena incollato, ancora da invecchiare e completare con il listello superiore.

Ogni minuto è prezioso per arrivare al risultato finale. 

Linea Secondaria - posa binari parte 1

C'è una luce in fondo al tunnel? Forse...

mi è stato consegnato un pacco di binari di varie tipologie, cod. 75 con travesine in legno, cod. 100 con traverse in legno e in cemento. Metri e metri di binari da posare. 

L'idea è di riuscire a collegare la stazione principale e la stazione di Bagni di Lusnizza per iniziare a far circolare qualche treno e, magari, testare gli automatismi.

Prima tratta posata quella che, dalla galleria del Forte porta al viadotto.

Nel casino della stanza si intravedono le rotaie del nuovo binario con anche il Passaggio a livello già predisposto. In basso a sinistra l'uscita della galleria del Forte.

Linea Secondaria - viadotto parte 1

 La linea secondaria che andrà a servire le stazioni di Bagni di Lusnizza e Ugovizza, sta prendendo forma. 

Per superare il torrente Rio Bianco e la strada statale, la linea corre in parte in rilevato e in parte su un viadotto in muratura a tre archi che, in corrispondenza del piazzale dello scalo merci, lascia il posto ad un ponte in metallo a via inferiore che sovrappassa i binari della stazione principale.

Ho realizzato in forex da 5mm i due fianchi del viadotto. Ora devo completare l'interno delle arcate e dei piloni, per poter completare l'opera.

Purtroppo, la posizione del ponte ed il fatto di aver cambiato il progetto dopo aver realizzato il gruppo deviatoi della stazione principale, impone scelte un po' ardite.

Sto cercando di mantenere il raggio di curvatura della linea secondaria sopra i 700mm per evitare problemi ai vari rotabili. Questo comporta un'attenta progettazione dell'ingresso sul ponte lato nord.

Il ponte sarà composto da tre moduli dell'art. 42456 della Vollmer che possiedo ormai da credo più di 20 anni e che, con un po' di lavoro chirurgico, ho trasformato da 3 moduli separati ad un unico scatolare lungo 90cm, pari a 78m reali.

Stazione di Bagni - uscita Nord

 Piccolo step. 

Il piano binari della stazione di Bagni di Lusnizza è completo. Ho posato gli ultimi due pezzi di binario ed il deviatoio lato nord. Ormai manca poco per completare questa stazione. 

Tra le varie cose, ecco anche la staccionata FS invecchiata

Sto cercando di completare i lampioni a cetra che illumineranno i marciapidi. 
Devo completare i lavori di quest'area prima di poter installare il telaio su cui costruire la stazione principale.

Linea principale FS - primo tronco

 Procedono i lavori nella penisola sinistra del plastico, quella che si incontra entrando nella stanza. Su questa area si incrociano la linea principale italiana e la linea secondaria che sale verso le montagne. 

Ci sarà anche un paesino che sarà abbracciato dalle due linee ed un piccolo fiume che verrà scavalcato con 4 ponti di cui 2 già realizzati tempo fa.

La linea si ispira alla nuova ferrovia Pontebbana, in particolare al tratto tra Tricesimo S. Pleagio e Tarcento, dove la ferrovia incontra le colline moreniche e si infila in diverse gallerie. Ho fatto una bella passeggiata appena oltre Tricesimo, armato di macchina fotografica, per trovare spunti da replicare.

Come nella realtà, la massicciata è contenuta da due profili in cemento. Ai lati ci sono i due canali di scolo e le canaline passacavi. Nella foto una prova di stesura. La massicciata sotto ai binari ha una pezzatura bicolore, mentre quella laterale sarà bianca.

Le traversine sono state invecchiate con passate con pennello a secco di nero e bianco, per creare le tipiche striature dovute all'usura. Rotaie e agganci saranno invece dipinti in color acciaio scuro. Valuterò se dare una passata di bianco come in uso oggi.

Il tratto con andamento ad S in leggera discesa sarà delimitato da due gallerie che portano a nord verso la stazione principale e a sud (nella foto) verso l'elicoidale e la stazione nascosta.

A poca distanza dalla galleria posizionerò un cavalcavia stradale.

Stazione di Bagni - completa

Incrocio tra una E444 in discesa verso Udine e una E645
nella stazione di Bagni di Lusnizza 

Un passo alla volta sono arrivato a completare la stazioncina di Bagni di Lusnizza. Ora è dotata di tutti i confort, dall'illuminazione alle scritte, alla Cabina ACEI.

A fianco è sorta anche la piccola centrale termica a servizio dei due fabbricati già prodotti.

Manca veramente poco per completare questo modulo e poter passare ad altro.

 

Stazione di Bagni - Cabina DM

 Lungo la vecchia Pontebbana, molte stazioni hanno ricevuto negli anni un ampliamento lato binari, per contenere gli apparati di gestione degli itinerari dei treni.

Generalmente queste estensioni venivano realizzate in lamiera e vetro. Viste le rigide temperature che si raggiungevano nelle zone più a nord della linea, le stazioni venivano ampliate con strutture in muratura.

In particolare, la stazione di Bagni di Lusnizza che ho riprodotto, presenta tutt'ora questa struttura con tanto di tettoia in cemento a copertura delle due porte di accesso alle sale d'aspetto.

Per completare l'opera mancano alcuni dettagli, le finestre e le lampade al neon sulla nuova struttura ed il tetto sull'edificio.

A sinistra nella foto, la posizione in cui realizzerò il sottopassaggio. Immaginando la stazione ancora in esercizio, ho pensato di attualizzarla con un sottopasso di tipo moderno per evitare l'attraversamento a raso dei due binari.

Anche il piccolo edificio che contiene gli apparati è stato montato e dipinto. Ora mancano i serramenti ed i cartelli poi passerò alla staccionata e alla stesura della linea aerea. Questi lavori sono indispensabili per poter passare al modulo inferiore dove sorgerà la stazione principale.

Modulo 3 - collegamenti elettrici, quasi una centrale nucleare

 

I lavori continuano, il ritmo si sta pian piano riassestando su un paio d'ore a settimana, con punte di mezze giornate, nei casi più fortunati.

Ma di tempo, per saldare tutti questi fili, ce ne vuole molto. Sono decine i punti da alimentare:

- rotaie, ogni sezionamento deve essere collegato al rispettivo sensore di assorbimento. Ho portato anche i fili della rotaia non sezionata verso la testata del modulo, per avere un punto facilmente raggiungibile dove poter intervenire per test o riparazioni.

- segnali: ogni segnale conta da un minimo di 3 ad un massimo di 9 fili. In questo modulo ci sono un portale con 2 vele, un segnale su palo a 2 vele, un portale con 3 gabbie con 1 vela ciascuna.

- segnali bassi di manovra: le così dette marmotte, intendo quelle a 3 fuochi, non quelle girevoli, piccoli segnali posti a sinistra del binario che indicano al macchinista che l'itinerario è stato formato e può muovere il treno. Durante le manovre sono gli unici segnali ad indicare il via libera al macchinista. 

- luci di piazzale: sono tanti i punti luce che illuminano il piazzale ed i marciapiedi. Ho scelto dei lampioni molto economici ma ben fatti.

- servo motori per muovere i deviatoi, con relativi collegamenti verso i cuori.

Come scritto nel precedente post, tutti i collegamenti verranno fatti sul fronte, sotto al modulo su una tavoletta incernierata al telaio dove sto installando i decoder segnali e servo.

Su una seconda tavoletta ci saranno i sensori di assorbimento.